随着鲁南高铁正式运营通车日期的临近，整个高铁片区道路及管廊工程施工现场一片热火朝天，特别是10月20日以后，主体工程陆续完工，园林景观等附属工程进入全力冲刺阶段。

高铁片区园林工程范围包括雄安路、汤河路、温凉河路、温凉河路北段、安沂路，绿化面积约50万平方米，造价过亿元。该工程备受市委市政府高度关注，多次视察绿化工地现场，并对设计方案进行优化，改变整体风格，打造高标准景观工程。设计方案基本确定时已进入10月份，受扬尘治理等因素制约，现场作业面严重滞后。标准高、任务量大、作业面广、工期紧，加上后期多个工序交叉施工，如何合理组织施工，对园林公司来说是个相当大的挑战。

11月底高铁将正式通车运营，1个多月需要完成剩余的大部分工程量。以往一个绿化项目，一年也完不成这么大的工程量。但高铁通车时间是刻在钢板上的，如何完成呢？园林公司根据工地实际现状，制定了高铁运营通车前工作计划，突出重点，兼顾整体，把中分带、侧分带及广场周边作为施工的重中之重，按天倒排计划，及时调度纠偏。

而根据领导视察工地时的最新要求，节点工期一再提前。目前各条道路每天大乔木密集进场，至少10万多株模纹，现场7支施工队伍、15个班组、20余台机械、400多名工人，同时进行乔木、模纹栽植、节点松石配置、灌溉铺设、园路施工等。

“不管工期多么紧，也不能降低质量标准！”越是打突击战时，越得做到忙而不乱，保证效率、保证效果。项目部重新调整分工，集中有限力量，形成拳头、协同配合、相互补充，分清轻重缓急。协调种植土回填整理、赴外号苗、现场指挥，并同步推进变更上会、结合现场进行节点方案优化。副经理沈卫壮负责计划调度，重点负责与道建公司协调土方回填进度等问题，保证不窝疙瘩；项目经理庞玉之具体负责方案落实、成本控制，对各种新变化进行汇总、集中反馈，重点负责雄安路施工；周成信负责整体灌溉系统施工；张理宇、崔勇、时利维、张泽宇具体负责各自路段现场指挥调度……项目部每天下午六点召集例会，调度计划、反馈问题、方案交底，确保进度跟上的同时，方案实施不走样。

园林公司下半年多个项目都在抢工期，导致高铁项目部人员紧张。这种情况下，必须减少工作失误，勤调度勤检查，项目经理庞玉之每天需要接打200多个电话；负责灌溉系统的周成信经常半夜醒来，开车到工地查看，生怕漏下了哪条过路管。

前期充分策划，是保障高铁绿化高质高效完成的基础和关键。在大面积施工前，由公司经理陈洪涛牵头组织项目部人员进行兵棋演练了不知道多少回，翻阅图纸、对比现场、优化方案、分配工程量、确定各个关键工序的施工标准，逐步把工作细化到每一步，保证项目顺利实施。

方案先行：重前期谋划，不打无准备之仗

“高铁道路绿化效果确实好，让人眼前一亮，比以往的工程进步了不是一点点”，这是很多人在看过高铁片区景观绿化效果后的评价。

园林是工程最外部、市民感官最直接的部分，园林公司的使命是创造美好，让投资有价值。如何创造美好，满足业主和广大市民对美的期望？这是陈经理近两年一直思考的问题，并积极寻找解决问题的切入点。

“三分栽植，七分主人”，现场指挥者是关键。但现场指挥者的业务能力又层次不齐，在多个作面同时施工时，人为因素对效果的呈现影响过大。应将尽可能降低人为影响，在施工前应制定更为切实可行的方案，细化统一各关键工序标准。以往的道路绿化方案比较单一，最后达到的绿化效果往往同质化，不根据现场照图施工是主要原因。此次领导要求高铁绿化方案提升，对园林公司来说，既是重大挑战，也是难得的学习成长机会。

这么多作业面同时展开，工期又这么紧，必须一次性做到位，尽可能减少反复。方案调动这么大，工期等不到图纸完全成型后再干。即使分段图纸到位后，还需结合现场，论证方案的落地性。但不管怎么样，必须要做好前期方案策划，既不能完全照图施工，也不能据现场凭感觉施工。为此，项目部主动出击，根据领导期望的效果，组织现场人员以及刚招聘的设计武倩倩、张泽宇，赴杭州、潍坊等地实地参观学习，多次到本地杭州绿城设计的高档社区现场学习。急用先学，将所学所看，取其精华，并积极沟通设计了解设计意图，结合现场应用到高铁项目中，先后完成多个试验段施工，再进行复盘。

景观效果始终是排在第一顺位的，但同时还要兼顾造价预算。在施工过程中，各级领导在查看时提出了许多新要求，可以说前期绿化方案一直在动态变化中。根据白天的新要求，项目部人员经常晚上加班到天亮，一次又一次地修改完善方案。

直到11月初，该项目方案才相对确定成型。方案确定下来，苗木种类、规格、数量才算定下来，并组织采购。让施工图尽可能对应现场，减少施工的不确定性，逐级充分交底，加强前期施工现场指导，组织全面开展施工。

方案是做好项目的前提，但能不能真正做好，关键在于人！在高铁项目施工中，园林公司的主导思路是：冲破常规打法，大胆尝试新招，做精高铁项目，塑造全新形象。

设计图纸中没有明确要求模纹栽植方式，园林公司自我加压，全部采用倒角栽植。目前该工艺在我市主要应用于高档社区，栽植难度较大，能熟练掌握此工艺的工人又非常少。园林公司为了保证效果，宁可影响当前工期，也要想方设法引进队伍，在高铁项目中应用此工艺。将小区标准大面积应用到城市道路中，模纹线性饱满流畅，效果非常明显，改变了广大市民对传统道路绿化的印象。

加强修剪管理，乔木全部采用全冠栽植。严禁重短截、平头修剪，要求适当疏枝，保留自然冠型。这种标准的应用，改变了市政绿化队伍的常规做法。通过强行导入，改变了施工队伍在该方面的认知，无非是在修剪上多花点心思，适当强化点养护措施，增加不了多少成本。

紧抓现场文明施工不放松，展示公司新形象。土方完成回填后，组织工人耧平细整，将石头瓦块全部清理干净，方可进行苗木栽植。随时做好现场清洁，逐步改变先干完再清理的习惯。同时，还对其他一些细节做出要求，比如在已完成上面层沥青摊铺的路面上卸苗，要求先铺硬质塑料布；大乔木栽植时，必须清理树干保护措施，再缠草绳、保湿棉。在雄安路施工之初，红榉树干上为保护树皮及方便吊装，都采用铁钉固定了竹片，施工队伍一开始图省事没有拆除竹片和铁钉，直接将其包覆在保湿棉里。项目部发现后马上叫停，要求全线限期整改，避免留疤，保证观赏效果。

从小事细节入手，在改变项目管理人员行为习惯的同时，加强对施工队伍管理，逐步规范行为标准和习惯养成，培养更多常年合作施工队伍，保证今后工程质量的稳定性。

在高铁园林项目中，园林公司紧紧把握这次机遇，高起点定位，高标准施工，将公司内部质量标准和项目管理跨越提升，让项目人员“拔苗助长”逼迫成长。目前高铁道路景观效果已初步显现，得到了各级领导、业主和广大市民的一致好评。园林公司将以此项目为起点，认真总结复盘推广，在今后工程施工中更加精益求精，打造更多园林精品项目，为集团再树新品牌。

（撰稿/摄影：园林公司）