宽阔美丽的祊河是沂河最大的支流，日新月异的临沂城正沿着祊河西进。而西安路祊河桥正是连接北城新区与西部新城的重要通道，正成为实施临沂西部新城崛起的重要战略撑的重要支撑……

经过近700多个日日夜夜的紧张施工，10月20日，横跨祊河的西安路祊河桥主线通车啦。

这是一条冲天的凤梭，从碧波荡漾的祊河中豁然跃出，昂首冲向蔚蓝的天空；

这是一道绚丽的彩虹，一头牵着日新月异的北城新区，一头连着迅速腾飞的西部新城；

这是一条喷张的血脉，抒写着诗一般的豪情，传递着大桥建设者的无限豪迈；

这是一曲雄壮的乐章，跳动着豪壮的音符，恢宏的旋律回响在沂蒙大地上……

作为临沂市委、市政府2014年城建重点项目，西安路祊河桥是山东省第一座、中国第三座梭形独塔斜拉桥。该桥全长777.4米，主桥宽47.6米，主桥钢塔高105米，主桥设28对斜拉锁牵引，外形大势磅礴，像一只银凤展开双翼直冲云霄，又似一条银梭穿行在天织起锦绣。

该座桥是临沂市“三环十五射”现代城市道路体系东西方向的主要干道，是连接北城新区与西部城区的重要通道。

这个杰作的诞生，策划者和建设者们功不可没。谁执凤梭织天锦？

——大桥建设期间，山东省住建厅领导，市委书记林海峰、市长张术平、副市长边峰等市领导多次莅临工地指导，对大桥建设给予了大力支持，大桥建设顺利进行。

——在各级领导的支持和帮助下，大桥参建各方与项目全体施工人员齐心协力，克服拆迁、资金、技术等多种困难，加班加点，任劳任怨，奋战700个日日夜夜，战胜重重艰难险阻，大桥顺利通车。——大桥的建设者——临沂市政人战天斗地，敢打必胜，无愧“铁军”称号！

奋战两年，建出来个“全国第三座”

西安路祊河桥工程造价4.66亿元，计划工期2年，工程由主桥、水中段引桥、岸上段引桥、两岸立交桥梁及人行梯道桥组成，大桥主线设计为双向八车道，是山东省第一座、中国第三座梭形独塔斜拉桥。

据了解，大桥自2014年10月26日上午11点正式开工以来，从筑岛围堰、桩基础、承台、墩柱施工，到钢塔柱、钢箱梁、结合段浇筑，斜拉索挂索、张拉，再到桥面铺装、沥青摊铺，历时700天，现已基本完工，具备通车条件。

作为当时临沂市政承建的单体工程额最高、施工难度最大、技术含量最高的桥梁，大桥施工工程量浩大：桩基础272棵，嵌岩桩基础平均深度达35米，直径2米；承台和墩柱62座，其中大体积混凝土承台4座，一次性浇筑混凝土680余立方；两岸引桥及立交匝道桥采用预应力混凝土连续箱梁，最大跨径45.625米；主梁钢-混凝土混合梁跨径110米，梁高达到6.5米；28对斜拉索，与三根弧形塔柱交织成梭形。

这种桥施工难度大不大？施工工艺复杂，塔梁同步施工、交叉作业，管理难度大。为优化施工方案，公司多次邀请上海市建设交通委科技委教授级高工钱寅泉、同济大学教授吴冲等国内知桥梁专家到工地指导，从钢结构施工、箱梁支架搭设、主桥0#块、钢-混结合段及斜拉索施工等重要施工工序，进行专项方案分析，确定并优化施工专项方案。

这么大的工程，质量安全工作做的怎么样？在施工管理中，大桥项目部认真贯彻落实国家“三标准、五规范”和省市关于安全文明工地管理标准的有关规定和要求，严格落实安全生产责任制，强化安全教育培训，狠抓安全目标落实，制定有针对性的安全防护措施，先后投入安全文明施工措施费500余万元。2015年5月被评为山东省省级安全文明工地。在质量和技术管理上，项目部始终坚持创新进取，本着抓细节、保质量、创优质的目标，优化各项施工方案，先后总结形成市级、省级、国家级科技成果10余项，大大提高了施工技术水平，充分展示了我市桥梁施工水平，为今后桥梁工程施工总结了宝贵经验。

“没有这种混凝土，咱们自己造！”

钢-混结合段施工是大桥的重点和难点，主桥跨径为110×2，钢-混结合段设置在中支点两侧各33米处，结合段长度2米，为钢格室内填混凝土，钢-混结合段和混凝土箱梁长3米的7#段共同现浇后连接成整体。结合段采用的C55高性能自密实低收缩混凝土，配合比设计要求高、塌落度大、扩展度高、混凝土强度高、弹性模量大，对原材料和施工条件的要求都相当高，此种性能的混凝土在省内首次使用。

“临沂没有商品混凝土站生产过这种混凝土，怎么办？”早在项目开工时，一公司经理、大桥项目经理郭春强带着疑问找到公司董事长庞玉坤。“别人没有生产的，咱们自己的商混站可以研发生产！”庞总的一句话，是期望，也是任务。

公司质量技术部、众信建材公司同项目部一起，带着领导的命令和期望，多次赴济南、上海等权威试验检测中心研究学习，从选材、配合比再到混凝土浇筑的季节温度进行反复的试验、推断、总结和改进。最终，经过半年研究，就地取材，研制出了大流态、低收缩、高抗裂、高韧性的混凝土。经过三次现场模拟试验验证，通过大量数据证明，满足施工需要。钢-混结合段施工专项方案形成以后，邀请全国知名桥梁专家钱寅泉、同济大学教授苏庆田，以及进行过类似施工的中交二航局总工卢勇等专家，进行了方案论证，专家们一致认为方案可行。

根据施工方案要求，为保证施工质量，施工人员必须选择气温26度左右施工。2016年7月2日晚22点30分，西安路祊河桥参建各方负责人齐聚施工现场，见证结合段施工的开始。

23点20分，西侧结合段浇筑正式开始。3个小时的底板浇筑完成后，开始顶板浇筑。

7月3日上午9点40分，西侧结合段浇筑顺利完成。匆忙的收拾现场之后，又开始紧张的准备东侧结合段的施工。

7月3日晚22点，东侧结合段浇筑施工开始。虽然刚刚熬过一个通宵，为了完成任务、实现目标，现场施工人员依然干劲十足。

又经过9个小时的奋战，7月4日早晨7点20分，随着最后一车混凝土浇筑完成，西安路祊河桥结合段浇筑终于顺利完成。

大桥主线上部结构预应力混凝土箱梁主体工程共15跨、分8联，按每联单幅分两次浇筑，全桥共进行40次混凝土不间断浇筑施工，每次都是从天亮鏖战到天黑。混凝土箱梁每联一般包括二跨或三跨，最大跨径达77.4米，单幅箱梁混凝土最大用量2300余立方，施工现场人员200余人，2台混凝土泵车和20辆混凝土罐车，连续作业16小时浇筑完成。

“最高峰时施工人员超过600人，30余台（套）机械齐上阵，进行箱梁支架搭设、预压，模板安装、钢筋绑扎、预应力穿束，混凝土浇筑，连续不间断交叉作业。”大桥建设者说，整个桥梁上部工作面一派热火朝天，施工气势宏大，如猛龙过江，大有“排山倒海”之势。

“主桥采用独塔混合梁斜拉桥，跨径110米，标准桥宽44.6米。混凝土梁段对称、分幅从0#至6#节段分24节段进行浇筑；钢箱梁采用工厂内加工制作，现场钢格构支架上拼装焊接，全桥共分74节，平均每节重达60余吨，钢箱梁总重达4500余吨。施工过程中现场吊装难度大，拼装要求精度高。”主桥技术负责人谢斌说。

两千多吨的吊装工程，误差不超过2毫米

据大桥施工现场负责人李波说，钢塔柱总重达到2200余吨，共32节，采用厂内整体加工，分段切割运输，现场吊装焊接。主塔高度达到了105米，其中单节最重75吨，采用500吨履带吊起重吊装。三根弧形塔柱作为受力钢塔，在空间交织成梭形，线形控制要求非常高。节段安装是大桥的主要施工难点，空间线型测量控制及安装精度给施工人员带来了挑战。

2015年6月3日上午8点，大桥中塔第一节钢塔柱开始吊装，仅用6个小时的调整，钢结构位置固定，吊装顺利完成。中塔柱第一节钢结构重40吨，高4.5米，吊装采用两台全站仪在东西两侧同步观测，预先定位好反光测控贴片进行测控定位，极大提高测控精度，简化测量程序，定位后测量精度实测顺桥向误差2毫米，横桥向误差0毫米。经过项目部周密计划，精心安排，克服了钢主塔三维空间异型测控难题。2016年1月28日，吊装全部完成。

重达4吨钢索挂上百米高塔，这就是“临沂技术”

主桥斜拉索施工则更为让人惊心动魄。西安路祊河桥为梭形独塔斜拉桥，共设28对斜拉索，拉索采用空间扇形双索面布置，梁上索距为6米，塔上索距为2～3.2米，斜拉索与钢塔采用钢锚箱锚固，拉索锚固于塔内，张拉端设定为梁端张拉。斜拉索挂索施工先东侧后西侧交叉间断施工，按照塔上挂索、临时锚固、梁端挂索三个环节施工。斜拉索平均有2.6吨重，其中最长一根达149米，4吨重，将这么重的钢索牵引至105米的高塔安装，像在高空“穿针引线”，难度可想而知。

“2016年6月24日上午，西安路祊河桥1号索开始挂索施工，正值夏季高温，高塔及钢索随着气温的变化都有相当大的位移，所以将几十米的钢索悬挂在百余米的塔柱上，高空作业难度很大，塔端悬挂多次都未成功，加之天气炎热，大家都汗流浃背，直至下午3点，桥梁第1号索挂索才顺利完成。”李波告诉记者。

7月26日零点，西安路祊河桥参建各方负责人来到施工现场，见证斜拉索张拉施工的开始。现场施工人员40余人，按照分工分别进行张拉操作、索力采集、应力应变测量、数据记录分析等，每根索需进行5次张拉，根据测出的索力值进行调整，直至索力值全部达到设计要求。“全桥28对斜拉索，共分14组进行张拉，每排有四根斜拉索，工程量浩大。”大桥施工负责人李波解释说，在此后近一个月的时间内，施工人员连续进行斜拉索张拉、调索，直至第14号索索力调整结束顺利完工。

大桥斜拉索张拉顺利完工，标志着临沂成功掌握和拥有了建设梭形高塔斜拉索桥的关键技术，这在临沂桥梁建设史上有着里程碑式的重大意义。

市政铁军：善打硬仗，敢打必胜

大桥项目部参建人员，吃住在工地，全力赶进度，只为大桥早日通车。有的结婚第二天就回到工地，有的虽身怀六甲，还在坚持全天工作……项目人员埋头苦干、默默奉献，700多个日日夜夜，陪伴他们的是狂风、烈日、大雨和冰雪，他们也是临沂城真正的建设者，他们是可歌可敬的市政人！

西安路祊河桥项目经理郭春强告诉记者，自从大桥开工起，项目部全体施工人员就吃住在项目部，以项目部为家，全身心靠在工地上。五加二、白加黑，晴天一身土，雨天一身泥，是市政人工地生活的真实写照。

长年以来，临沂市政人已形成“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的精神，被誉为临沂城市建设的“铁军”。在长达700多天天工期的西安路祊河桥建设上，市政人的战斗精神和奉献精神再次被完美诠释。

2015年2月25日，正值新春佳节，在这本该与亲人团聚的日子里，西安路祊河桥施工现场负责人、管理人员和部分施工劳务人员放弃休息，坚守岗位。2016年五一节假日期间，西安路祊河桥项目人员放弃休息时间，加班加点轮流作业。2016年7月正值汛期，项目部人员在天气允许的条件下加班加点，吃住在工地，大家竭尽全力，与时间赛跑，只为大桥早日通车。高塔斜拉索施工时，正值炎炎夏日，午间高塔内温度高达六七十摄氏度，人在塔中像烤火炉，刚待上一会，浑身大汗淋漓。

“干了两年，换回这座大桥，值！”这是项目部人员共同感触。

后记

2016年10月20日，西安路祊河桥正式通车。雄伟的大桥迎来日出，送走晚霞，宛如银白的凤梭，盘旋交叉，织出一道道美丽的锦绣，如同它未来经历的光辉岁月一样。

祊河无声。

△2014年11月，桩基础施工

△2015年4月，正在进行墩柱施工

△2015年5月箱梁施工开始

△2015年9月箱梁浇筑紧张有序的进行中

△2015年11月，钢塔柱安装风雪无阻

△2015年11月，钢塔柱安装风雪无阻

△2015年12月，钢箱梁与钢塔柱同步施工

△2016年1月，塔柱施工

△2016年2月塔柱吊装完成

△2016年7月结合段混凝土浇筑

△2016年7月4日合龙

△2016年7月26日，拉索张拉

△2016年9月，主塔涂装

△2016年10月1日具备通车条件