一千个日夜的期盼，今朝梦圆

大桥合龙吸引了周围市民驻足观看，参建各方更是一夜无眠，他们与施工人员一道彻夜坚守，企盼合龙时刻的到来。

合龙段浇筑从17日凌晨1点开始。开始浇筑时的温度并不算高，但连续作业几个小时下来，现场施工人员和工人们的工装早已被汗水浸透。然而，大家脸上却始终从容、刚毅。他们是一群被誉为“市政铁军”的战士，用一双双铁手，一条条钢脊，铸成这百米高塔，千米大桥。

清晨阳光照耀下，一股热烈的气氛，在空气中不断酝酿、发酵。工人们分工合作，犹如默契的交响乐团，各司其职。负责手持泵管的工人，稳稳地控制好混凝土的浇筑部位。喷涌而出的混凝土犹如瀑布奔流而下，又如涓涓细流聚成江河，向着合龙的最后一节桥面汇集。偶有遇到障碍物阻挡，需要接力传递泵管时，工人们之间的默契配合，丝滑如行云流水，使得混凝土连绵不断地流向目标，毫不间断地浇筑在合龙段内。混凝土泵车和振捣棒作业时的声音彼此交织、相互呼应，让人真切地感受到建设的韵律和力量之美。

当时钟指向7点整的那一刻，随着最后一方混凝土顺利泵注到合龙部位，大桥合龙顺利完成，整个合龙段施工历时6个小时。那一刻，在场所有人无不激动兴奋。有人迫不及待地举起早已备好的相机与大桥合影留念，有人相互间击掌欢呼，还有人看似在轻松地微笑，但目光流盼，寻找着别人的回应，出卖了他正在强抑内心的激动。

工地上，机械轰鸣声韵律铿锵，大家的欢呼声响彻云霄。大桥犹如一条巨龙，在合龙成功的喜悦之气中奔腾而出，将两岸原本没有交集的土地紧紧地连在了一起。这一刻，大桥似乎有了灵魂，它跨越河流，穿越时空，连接起两岸的人们。从这一刻起，它不再仅仅是一条交通枢纽，更是无数人心血的结晶，彰显大桥建设者的智慧和勇气，从此载入史册。

难能所以可贵，强大的攻坚实力再塑竞争优势

自2020年6月开工以来，苏州西路跨淮沭新河大桥就成了当地人民和建设者们的骄傲。

沭阳县苏州西路跨淮沭新河大桥及引线工程 （淮河大道至西大堤）设计初衷，是将该工程建设成为沭阳“西大门”的地标性建筑。该工程道路起点在淮沭新河西大堤交叉口左侧，向东跨越淮沭新河后接现状苏州西路，终点位于淮河大道交叉口，里程桩号（K1+433～K3+730.492），路线全长2.297公里。工程造价3.4亿元。施工内容主要包含道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、照明工程等。工程全线为城市主干路，设计时速60公里，淮沭新河以西段道路红线宽度36米，采用主路双向6车道+1非机动车道+1人行道；淮沭新河以东段道路红线宽度38.5米，采用主路双向6车道+1人非混行道。桥梁工程跨越淮沭新河东西偏泓和中间夹滩，共11联34跨，首尾对称设计，全长1437.2米。其中引桥采用5联40米装配式预应力混凝土连续箱梁和3×29米、2×34米跨径的4联现浇预应力混凝土连续箱梁。主桥跨径布置为(70+90)米，采用门型独塔双索面斜拉桥，钢构体系，墩塔梁固结，斜拉索采用扇形索面，共布设30对斜拉索，主桥两侧为四联现浇箱梁，中间部分为五联40米跨径预制箱梁。

回首来路，项目人员目睹、经历了其中的困难和挑战。在大桥的建设过程中，技术人员遇到了一系列艰巨的施工和技术难题，但他们毫不畏惧，勇往直前。面对重重难关，项目部迎难而上，把创新突破作为自己的硬指标，围绕提升专业技术能力，强化团队协作意识，定下了以大桥为平台，再造精锐之师的目标。

三载春秋，从一棵棵墩柱拔地而起到一桥飞架西东，他们见证了这座桥梁从无到有的全过程，也见证了今日大桥的嬗变。正是因为有了远赴他乡的建设者们锐意进取，开拓创新，高效协作，不懈努力，才造就了今日大桥质的飞越。

在淮沭新河大桥施工中，索塔中塔柱施工最考验项目人员的专业素养。为缩短工期同时提高工程质量，项目部决定索塔中塔柱采用翻模工艺。施工前项目部研究提出优化方案，联系设计单位对环向预应力槽口尺寸进行优化变更，减少预应力与钢筋冲突数量。研制竖向主筋钢筋定位架，提高主筋安装效率，同时主筋间距、保护层质量控制得到提高。另一方面，对外模进行优化设计，模板组合充分考虑环向预应力位置，通过设置45°交点拉杆减少对穿混凝土的拉杆数量，提高拆模外观效果。经过不断摸索改进，项目部成功研制出自提升张拉平台。通过安全快速地搭设环向预应力张拉平台，科学有效地缩短了桥塔工期。

为进一步加快进度，项目部提出充分利用既有结构开展上塔柱及横梁施工的方案。周密论证后，他们在0#块上搭设落地式钢管支架，分两次浇筑完成。考虑到汛期影响，边跨现浇梁采用钢管少支架体系施工，施工过程中积极进行创新，使用装配式内模、可拆卸式周转人孔模板提高施工效率。

对于项目技术骨干来说，大桥主跨现浇施工可谓他们大胆创新的集中展示。淮沭新河大桥主跨采用牵索挂篮悬浇工艺，以5米为一个浇筑节段，共14个节段。施工过程中，项目部对各工序进行详细分解，合理搭配人员分工，对挂篮行走、边箱与横隔梁钢筋模板工序、斜拉索二张三张的次序等组织压茬交叉作业，对中腔支架系统、边箱内模桁架系统进行创新，使得悬浇段在保证质量安全的前提下，工期大大提升，平均每14天一个节段顺利实施完成。

合龙段采用吊架辅以挂篮横梁与主跨现浇段支架体系进行施工，施工前在悬臂端设置平衡压重，锁定劲性骨架，混凝土选择在一天中气温较低的凌晨时段进行浇筑，保证合龙段新浇筑混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂。浇筑过程中，同步卸载平衡压重。

在大桥施工过程中，集团全员创新体系的驱动作用得到了充分体现。课题研发小组抓住影响施工时间的关键问题，将塔柱环向预应力张拉施工周期整体缩短了50天，在提高施工安全性的同时，实现了更高的经济效益和社会效益。施工技术人员从项目实际出发，研究施工的痛点和难点，抽丝剥茧查找原因，抓住关键寻求突破。通过技术革新，实现进度、效益双提速。苏州西路跨淮沭新河大桥工程推广应用建筑业10项新技术中的8大项25小项新技术，工程荣获江苏省省级工法3项，实用新型专利6项，国家级、省级QC成果4项，省级质量信得过班组1项，绿色建造施工水平过程检查三星评价，获评江苏省建筑施工标准化星级工地。

为了更好地服务当地城市建设，项目部明确提出创优目标，并在建设过程中自我严格要求，把环境保护作为一个重要的考量因素，安排施工人员密切关注施工对周边生态环境的影响，采取了水质监测、噪音控制、施工废弃物集中分类处置等一系列环保措施，在快速推进大桥建设的同时，贯彻落实绿色施工理念，加强保护当地生态，努力实现了可持续发展。

新的十字路口，我们毅然选择奋勇前进

王鑫作为大桥现场主要负责人之一，他激动地表示：“合龙是大家三年辛勤工作的成果。这座大桥是我们这个团队综合实力的象征，也是对我们集体智慧和不断付出的认可。我们将继续努力，确保尽快完成剩余工程量。下一步，我们将继续积极参与、承建本地更多项目，为加快当地城市建设和改善人民福祉作出更大贡献。”

市政基础设施建设关乎千家万户切身利益。大桥成功打破地理障碍，为加强地区之间的联系和资源共享，促进两岸地区经济互动与合作，吸引多方投资，激活当地经济，推动周边地区经济繁荣，加快城镇化建设，进一步提升周边地区居民生活品质，创造了无限机会和良好条件。

可以预见，大桥的建成将极大地改善当地交通状况，提高人们的出行效率。大桥合龙建成必将对当地社会、经济和民生产生积极而深远的影响。它将成为一个连接淮沭新河东西两岸的纽带，促进交流与合作，推动地区的发展和进步。作为沭阳“西大门”的地标性建筑，苏州西路跨淮沭新河大桥在进一步拓宽东西方向交通的同时，也为实现新发展打开了一扇更加宽广的大门。

沭阳苏州西路跨淮沭新河大桥项目建设的圆满完成，将成为我们进一步融入当地城市建设的又一张名片，为进入更广阔的周边市场开辟新通道。

撰稿：三公司