当见证着时代变迁的祊河静静流过公元2008年7月10日，勤劳智慧的沂蒙人在她美丽的躯体上又镶嵌上一颗璀璨的明珠——— 蒙山大道祊河大桥。

“百尺高虹横水面，一弯新月出云霄。”有人引用这样的诗句赞美这座目前亚洲最大跨度的异型拱连续梁桥。的确如此，无论是风和日丽的正午，还是晚霞欲燃的黄昏；无论是站在城中登高凭栏，还是驱车滨河大道，西眺临沂，银色的祊河大桥都是靓丽的焦点：三道高近60米的美丽钢拱如层叠的彩虹怀抱着520米长的桥面飞跨南北，气势雄伟、倒影如画，让每一双触及的视线都流连忘返。

冰心老人的诗句饱含哲思：花儿开得灿烂浸透了含苞的血汗。面对这一令人赞叹的“城市杰作”，临沂市民和远方的客人都忍不住追问：“是谁把这样的美丽带到人们面前？”熟悉蒙山大道祊河大桥施工的人都会回答：这弯动人的“彩虹”是临沂市政人用心血、汗水和智慧，历经700多个紧张忙碌的日夜，攻克一项项施工难关，一点一点精心“绣”出来的。

二

黄守强 摄

《临沂城市空间发展战略研究总报告》提出：临沂中心城的空间发展拟按照“一河五片，组团结构，调整旧区，向北展拓”的布局模式，以沂河为增长轴，实施沿河城市发展战略。市十一次党代会也提出“依托水资源丰富的特色优势，打造滨水生态宜居城市”目标。

做足水文章，桥梁建设必然成为重要发力点。事实上，我市对“桥文化”的重视在城市建设过程中一以贯之。在城市规划蓝图中，每座桥都“既是景观桥，又是交通桥”，每座桥的建设标准都是“景观精品、设计精品、施工精品”。在这样背景下设计出来的我市第一座大跨度异型钢拱桥——— 蒙山大道祊河大桥则代表了我市桥梁建设的新高度。

2006年，蒙山大道祊河大桥被确定为我市重点建设项目后，国内外众多知名桥梁建设公司纷纷摩拳擦掌，想拿下这个对施工能力要求很高的工程。在我市城市建设中被称为“开路先锋”，素有“铁军”之称的临沂市政工程总公司也毅然参加到竞争行列。

“这个工程我们是志在必得。这是我市第一座大跨度异型钢拱桥，在我市桥梁建设史上具有里程碑式的意义，这浓墨重彩的一笔由我们来书写将是我们的光荣。”临沂市政工程总公司庞玉坤总经理这样看待这次竞标的意义。

没有金刚钻，不揽瓷器活。临沂市政工程总公司的豪气来自自身雄厚的实力。这支有着47年历史的队伍始终努力实践“创造精品、服务社会”的宗旨，凭着“逢赛必争、遇冠必夺”的精神，以一个个精品工程铸就过硬的“市政品牌”。公司承建的工程数十次获得国家、省、市优质工程奖。其中，临西五路中段水泥混凝土路面工程获“鲁班奖”，九曲沂河大桥、东兴路、沂蒙路祊河大桥被评为“中国市政金杯示范工程”，金雀山路西段、解放路西段、新华一路南段获省优，九曲沂河大桥荣获“泰山杯”，九曲沂河大桥、东兴路、沂蒙路祊河大桥、沂州路、解放路东段、银桥街、滨河大道、郯城白马河桥工程被评为“山东省市政金杯示范工程”。公司先后荣获“重合同守信用企业”、“山东省富民兴鲁劳动奖状”、“山东省优秀市政工程施工企业”、山东省建设系统“安康杯”竞赛优胜单位、“市级文明单位”等40余项荣誉称号。经过多年的发展，公司已经具有国家市政公用工程施工总承包一级资质，公路工程施工总承包、路面、路基工程专业承包一级资质和境外工程承包经营资格，在国内市政行业处于领先位置。

面对不到8000万元的超低工程预算，有人担心公司赚不到钱，庞玉坤话语掷地有声：“在市场竞争中我们和其他施工公司没有什么不同。但是有一点我们不同，那就是我们始终把自己当作‘大临沂、新临沂’建设的一员，建设临沂我们责无旁贷。”不但重经济效益，更重社会效益，不但有竞争意识，更有大局意识，临沂市政工程总公司豪迈地挑起了大桥建设的重担。

三

黄守强 摄

蒙山大道祊河大桥建成后，我市成为目前亚洲第一个拥有大跨度异型钢拱桥梁的城市。这座美丽的大桥，规模宏大、工艺先进，同样施工难度也前所未有。

大桥全长520米，主桥宽度34米，引桥宽30米，双向6车道布置，设非机动车道和人行道。主桥上部结构主要由钢拱肋、预应力混凝土箱梁及柔性吊杆组成，5跨异型拱连续梁结构，单跨最大跨径120米；主桥下部结构中间两个主墩采用V型墩，造型与拱肋曲线完美融合。设计荷载为城市-A级，设计车速60km/h，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。

大桥建设涉及的很多工艺如：异型钢拱、大体积混凝土、预应力混凝土箱梁、V型墩等，都是我市桥梁建设史上首次遇到的新技术、新工艺。面对新的挑战，临沂市政工程总公司选择了迎难而上，以探索和创新的精神攻坚克难，在出色完成大桥建设任务的同时，也用一项项科研成果填补了我市桥梁建设的空白。

大桥3号、4号、5号、6号墩需要浇筑大承台，一个承台就要使用350吨钢筋，浇筑混凝土2400余立方米，这样大体积的混凝土浇筑在国内是十分罕见的。大体积混凝土浇筑的最大风险在于“水化热”处理，由于混凝土为热不良导体，大体积混凝土内部的水泥“水化热”不易散发，一旦内外温差过大，内涨外缩超过一定限度，混凝土就会产生裂纹。针对这一业内公认难题，施工人员在施工过程中，采用科学设计混凝土配合比、减少浇注层厚度、在混凝土内埋设冷却管等技术，在严密的监控下，承台混凝土内外的温差始终控制在18度之内，4个大承台分别一次性浇筑成功。

大桥的4号、5号桥墩设计为V型空心薄壁墩，墩高7.83米，远远超出一般混凝土浇筑落差不能超过3米的要求，并且由于墩身设计为中空，需要布置密集的箍筋和受力钢筋，钢筋直径大，间距小，模板安装和混凝土浇筑十分困难。施工人员探索性地采用“包粽子”法安装模板、小石子混凝土浇筑、选用小直径的插入式振捣棒振捣，确保了V型墩浇筑质量。当施工人员向设计公司的颜工程师“抱怨”V型墩让大家耗费了近3个半月的时间时，颜工大笑说：“你们已经称得上又好又快了，我仅设计计算就用了一个半月。”

大桥应用的预应力混凝土连续箱梁工艺堪称国内之最，单箱四室的箱梁较之国内桥梁工程中通常使用的单箱单室或单箱双室箱梁，断面宽了一倍还多。在确定施工方案时，考虑汛期影响及成本因素，在邀请国内知名专家反复论证的基础上，公司果断决定改临时桥墩方案为挂篮施工方案。由于混凝土浇注时四箱应同时进行，为防止底模扭曲变形，挂篮选用在国内从未使用过的4主桁的结构形式，一个挂篮就重达140吨。利用挂篮施工技术，施工组以每3.25米为一个梁段，从两边向中间节节推进。大桥箱梁施工中间跨越了整整一个冬季，在寒冷地区采用非蒸养技术冬季悬灌施工大截面混凝土箱梁，国内尚无先例。施工人员通过搭建暖棚给工程主体穿上“棉衣”，箱室内设火炉、挂水箱，混凝土用热水搅拌、保温输送的方法，解决了防风、温湿度控制、混凝土质量控制三个关键问题，确保了箱梁冬季悬浇施工质量。经过140天的精心“培育”，大桥箱梁终于慢慢“长”到了一起。

四

李芳 摄

5月10日凌晨1点，历经1年半的精心施工，蒙山大道祊河大桥预应力混凝土连续箱梁顺利合龙；5月12日11时，大桥首个钢拱顺利合龙，误差在2毫米之内，远远高出了设计要求的精度；随后，2号、3号钢拱也都一次性顺利合龙……

这一个个的“奇迹”是大桥建设者向全市人民交上的完美答卷。“为临沂人民造最漂亮、最结实的桥。”是临沂市政人始终秉持的坚定信念。工程伊始，大桥建设办公室主任、市建设局局长李作良就明确提出要求：“大桥科技含量高，施工中要做到安全第一，既要保证工程质量，又要加快工程进度，科学规范施工，造一流大桥。”按照这一要求，公司上下制定了“确保国家市政金杯，争夺国家鲁班奖”的质量目标。为此，公司在各个方面加大了投入力度。在人员队伍的配备上，公司为项目部配备了具有从事多年桥梁施工经验的专业队伍和技术管理人员，并为项目部设立了工地实验室，配备了先进的检测、实验仪器。开工前项目部特邀知名专家对图纸进行了全面评审，针对各项关键工序制定了详细的施工方案。在政府质量监督部门的监督指导下，公司建立了完善的内部质量管理体系，委托山东省交通科研所承担本工程上部结构施工监控，开创了我市为单体工程设立监控单位的先河。对于钢索、锚具、支座等关键材料，大桥项目部采取了在全国范围内选择知名企业进行询价招标的做法，这在我市各市政工程建设中也是第一次。

具体施工过程中，每一步都堪称“小心翼翼”，“完成一道工序筑起一座堡垒。”成为每一名施工人员的工作准则。为把各项具体要求落到实处，确保万无一失，大桥建设办公室副主任、市质监处副处长赵理玉每天都靠在工地上，时时盯紧，处处督导，为各项工作规范、顺利开展拧紧了“保险丝”。在单项工程开工前，主管工程师向全体施工人员进行技术交底，详细介绍工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及其他项目施工方法和注意事项。在每个工序开工前，施工队主管工程师再次向施工班组进行技术交底，确保全体人员在透彻了解施工内容的情况下投入施工。

在各道工序施工过程中和施工结束后，质量检测工作同步进行。项目部副经理毕于波介绍说：“质量检测一直被放在最重要的位置上，我们聘请山东铁证工程试验中心负责质量检测，比如在打桩环节，我们每根桩都做了‘小应变’检测，‘大应变’检测不小于5%。为做第175号桩的静载力试验，仅准备时间就耗时1个月。”公司规定检验工作必须落实“三检制”，即实行施工班组初检、各施工队复检和项目部质检部门按工序“跟踪检测”的方法，并最终经监理工程师验收合格后，才组织进入下一道工序施工。尤其对于隐蔽工程，项目部实行了严格的签证制度，历次检查结果都被如实填入验收及质量评定表，经双方签字确认后备档。

项目部的技术负责人卢伟，自从进入工地后，他带领技术测量组的3位测量人员，每天靠在工地上，一天下来平均检测的点达到300个。他说：“一人一个岗位，大家都在拼命干，让人欣慰的是，截至目前整个工程没有一个环节出现返工现象。”无怪乎“专门发现骨子里的问题”的“苛刻”的监控人员对大桥作了全面检测后，欣慰地评价说：“工程质量很理想，比想象的还好。”

五

黄守强 摄

蒙山大道祊河大桥是联接临沂市区和北城新区的又一条重要通道，大桥建成后，将极大地促进市区与祊河以北地区的人员往来和经济联系，推动临沂市经济和社会的快速发展。

正因其在临沂城市建设上的特殊意义，以及自身独具的魅力，蒙山大道祊河大桥从开工建设的那天起，就一直受到各级领导和社会各界的热切关注。从蓝图变成现实的700多个日子里，市委、市政府、北城新区建设指挥部和市建设局的各级领导先后数十次到现场视察、办公，指示要把该桥建成我市的亮点工程和标志性建筑，协调解决各类问题，为大桥的建设提供了坚实的保障。

从荒凉的河滩到沸腾的工地，再到城市的标志性景观，700多个日子里，大桥的施工人员为项目建设默默倾注了无数心血。尽管设计单位和临沂市政工程总公司对大桥的施工难度进行了评估，然而在实际施工中，屡屡出现的因地质原因造成斜桩、塌孔等困难仍出乎了大家的预料。“遇到困难就气馁，这不是市政人的风格！”事实证明，困难没能阻挡建设者迈进的步伐。为及时取得准确可靠的第一手资料，确保工程质量和工程建设的顺利进行，无论是倾盆大雨还是骄阳似火，技术员们不辞辛劳地每日几十次沿着支架上的临时天梯爬到十几米高的桥顶测量数据；为了确保工程进度，许多人放弃了与家人团聚的机会，自愿留在建设工地上，在静静流淌的河水和轰鸣的机械声陪伴下度过一个又一个节假日；为了求证一项极细微的数据，项目部人员经常连续几个小时地演算大量数据……

凝视着阳光下的伟岸大桥，亲自担任项目部经理的庞玉坤自豪地说：“自蒙山大道铁路立交桥往北，经蒙山大道祊河大桥至北城新区青年路，已经构建起了一条市政精品工程长廊，成为我们公司实力展示的最好平台。大桥的建设提升了公司的施工能力，锻造了一流的专业技术队伍。同时，公司形象得到进一步提升，职工自豪感、企业凝聚力得到了加强，我们的收获远远超过眼睛所能看到这一切。跨越祊河大桥这座里程碑，我们对夺取未来更大的胜利满怀信心！”